{"id":3299,"date":"2017-02-24T17:18:33","date_gmt":"2017-02-24T16:18:33","guid":{"rendered":"http:\/\/sy-bahati.de\/?p=3299"},"modified":"2017-02-24T17:18:33","modified_gmt":"2017-02-24T16:18:33","slug":"von-den-bermudas-nach-brest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sy-bahati.de\/?p=3299","title":{"rendered":"Von den Bermudas nach Brest"},"content":{"rendered":"

Anheuern der \u00dcberf\u00fchrungs-Crew<\/strong><\/p>\n

Diese Tour haben wir nun in fremde H\u00e4nde gegeben. Harald Christian Detlef Joachim K\u00f6hler, der Skipper, und Gerd Udo Angersbach als Co-Skipper. Der Dritte sollte Thomas Kargetta sein. \u00dcber Ilonas Arbeitskollegen ist dieser Kontakt nach L\u00fcnen\/Bergkamen zustande gekommen. Zu einem absolut fairen Preis wollen die Drei unser Boot gleich bis in die Nordsee fahren. Das Vorgespr\u00e4ch findet mit Harald und Gerd einerseits und Udo, Ilona, Volker und mir in Udo und Ilonas Haus am Donnerstagabend, dem 2. Juni, statt. F\u00fcr die \u00f6rtlichen Gegebenheiten auf Bermuda und f\u00fcr unser Schiff habe ich eine Mappe mit Unterlagen vorbereitet. Es stellt sich heraus, dass Harald sich mit Bavaria-Booten bestens auskennt. Er hat im Charter f\u00fcr Bavaria-Boote den Service betrieben. Es wird lange geredet und alle speziellen Dinge er\u00f6rtert und gekl\u00e4rt. Die Fl\u00fcge sind f\u00fcr den 14. Juni gebucht. Ein paar Tage vor der Abreise hat Thomas Kargetta einen Unfall und f\u00e4llt damit f\u00fcr die Fahrt aus. Harald bem\u00fcht sich um eine dritte Person. Kann aber so kurzfristig niemanden finden. Zun\u00e4chst sieht es so aus, als wollen sie zu zweit fahren, bis Harald mir dann am Wochenende vor dem Abflug sagt, dass sie auf keinen Fall ohne einen Dritten lossegeln w\u00fcrden. Der Plan B sieht nun vor, zun\u00e4chst auf die Bermudas zu fliegen und dort eine dritte fremde Person anzuheuern. Wenn sie niemanden finden, w\u00fcrden sie wieder zur\u00fcckkommen. Ich hatte Manfred Hase aus dem Tennisclub schon angesprochen. Grunds\u00e4tzlich h\u00e4tte er Interesse an einer solchen Reise. Er hatte seinem Tennisteam nur versprochen am Mittwoch noch das Mannschaftsspiel zu bestreiten. Jetzt frage ich ihn, ob er danach dieses Abenteuer antreten w\u00fcrde. Ich gebe ihm die Telefonnummer von Harald und bitte ihn, sich einmal mit dem Skipper zu unterhalten. Danach geht es recht schnell. Am Montag bucht Manfred noch den Flug f\u00fcr Freitag. So k\u00f6nnen Harald und Gerd schon die Vorbereitungen treffen und Manfred kommt nach. Wenn das Wetter passt, k\u00f6nnte man am Samstag, den 18. Juni starten.<\/p>\n

Der geplante Start<\/strong><\/p>\n

Am Samstag, den 18. Juni, w\u00e4re alles startklar gewesen, wenn das Wetter mitgespielt h\u00e4tte. Das beobachtete Sturmtief hatte sich leider nicht zu unseren Gunsten ge\u00e4ndert. Es zieht genau auf die Bermudas zu und wird nach unserer Vorhersage am Sonntag 00 Uhr UTC direkt \u00fcber den Bermudas liegen. Die Zugbahn des Tiefs konnte nicht genau vorausgesagt werden. Die st\u00e4rksten Entwicklungen werden sich zwar auf der R\u00fcckseite bei rund 32\u00b030’N 67\u00b0W abspielen, hier sind Wellenh\u00f6hen bis 5m und B\u00f6en bis 12 Bft zu erwarten. Im Vergleich m\u00f6gen die Gewitter mit B\u00f6en 7-8 Bft entlang unserer Route in Richtung Azoren zun\u00e4chst etwas harmloser wirken. Die Wellenh\u00f6he liegt hier bei rund 2-3 m. Da die Zugbahn aber eben noch so unsicher ist und die st\u00e4rkste Entwicklung sich demnach auch schnell noch verschieben kann, ist ein Start heute definitiv nicht empfehlenswert. Selbst wenn\u00a0 noch eine g\u00fcnstige L\u00fccke im Windfeld erwischt wird, sind hier immer noch kr\u00e4ftige Schauer- und Gewitterentwicklungen bis Montag 00 Uhr UTC mit st\u00fcrmischen B\u00f6en zu erwarten und das Tief zieht dann auch nur knapp n\u00f6rdlich unserer Route vorbei, sodass ein Restrisiko besteht, dass auch in dem Bereich der Route am Sonntag Wellenh\u00f6hen um 4m und Sturmb\u00f6en ( ~10 Bft) auftreten.
\nEin sicherer Start zeichnet sich nach aktuellem Stand ab Dienstag 00 Uhr UTC ab.<\/p>\n

\"\"<\/a>Der Start<\/strong><\/p>\n

Am Montag, den 20. Juni, war das Tief durchgezogen und auf der R\u00fcckseite schw\u00e4chte sich der Wind ab. Allerdings waren immer noch kr\u00e4ftige Schauer und Gewitter zu erwarten. Um 9:50 Uhr Ortszeit (13:50 UTC), bei 4 Bft. aus S-SSW, ging es dann mit etwa 5 kn Richtung Osten. Nach 4 Stunden konnte zum letzten Mal die AIS-Position \u00fcbertragen werden (32\u00b0 25\u00b413N 64\u00b0 22\u00b428W). Jetzt geht es darum, dem S-SSW Wind am unteren Rande des Tiefs so lange wie m\u00f6glich zu folgen und dabei Richtung Nordosten zu fahren um den SW bis W-Wind auf der Nordseite des Hochs zu nutzen. Direkt im Osten w\u00fcrde das Azorenhoch (S\u00fcdflanke des Hochs) mit Flaute oder sogar leichtem Ostwind ein Vorankommen ungleich schwerer machen. Zun\u00e4chst sollte der Wegpunkt 37\u00b0N 52\u00b0W angefahren werden. Den sp\u00e4teren Berichten zufolge, war der Start zu diesem fr\u00fchen Zeitpunkt ein Fehler. Der Wind wurde immer schw\u00e4cher und die Wellen hatten noch die H\u00f6he der durchgezogenen Sturmfront. Zum Eingew\u00f6hnen war dies eine denkbar ung\u00fcnstige Konstellation. Entsprechend schlecht ging es der Besatzung. F\u00fcr windschwache Tage waren zus\u00e4tzlich zu den 210 l Diesel im Tank nochmals 4x20l Diesel in Kanistern gebunkert.<\/p>\n

Bis heute gibt es keine weiteren Positionsmeldungen von der Bahati. Theoretisch m\u00fcsste sie am 23.6.16 um 12 UTC etwa bei Position 34\u00b0 30N 59\u00b0 20W sein. Eigentlich war verabredet, dass t\u00e4glich eine SMS per Satellitentelefon mit der entsprechenden Position gesendet wird. Es sind leider nur ganz wenige Meldungen auch wirklich angekommen. Das erfolgreiche Senden ist von vielen Kleinigkeiten abh\u00e4ngig. Wird dies nicht eingehalten, kommt die SMS (als E-Mail) nicht an.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Der Routenvorschlag von Wetterwelt vom 21.6.2016 sah wie folgt aus. Diesen sendete ich per SMS via Internet auf das Satellitentelefon:<\/p>\n

Das eigentliche Tief liegt heute schon weit im Norden der Bermudas bei 45N, die Kaltfront erstreckt sich heute Abend aber immer noch von 40N 55W – 30N 65W. Die aktuell st\u00e4rksten Schauer liegen im Norden von Ihnen, eine weitere kr\u00e4ftige Gewitterzelle entwickelt sich gerade knapp S-lich der Bermudas und zieht NNE-w\u00e4rts, sollte Sie aber hoffentlich nicht mehr erwischen.
\n<\/em>Ansonsten bleibt es in etwa bei dem Routenvorschlag von gestern:<\/em><\/p>\n

Bermudas \u2192 WP(1) 37N 52W \u2192 WP(2)\u00a041N 46W<\/strong>\u00a0\u2192 vorl\u00e4ufiger WP(3) 41N 36W \u2192 Azoren<\/em><\/p>\n

Die Wetterlage mit dem Azorenhoch im Osten sieht bisher sehr stabil aus. Das Hoch sorgt daf\u00fcr dass die Tiefausl\u00e4ufer alle weiter im Norden bleiben, so dass Sie bis zum Wochenende ohne gr\u00f6\u00dfere St\u00f6rungen im konstanten S-SW-Wind bis WP(1) fahren k\u00f6nnen.
\n<\/em>WP(2) habe ich noch etwas vorgezogen, statt 44W jetzt 46W.\u00a0 Auf dem Weg zu WP(2) wird der Wind wahrscheinlich im direkten Einflussbereich des Hoch langsam etwas schw\u00e4cher und pendelt dabei zwischen SSE und SSW…
\n<\/em>Ab dem Wochenende lohnt es sich dann die genaue Lage des Hochs noch einmal zu pr\u00fcfen… es k\u00f6nnte sein, dass Sie sogar noch etwas weiter nach Norden bis 42N hoch gehen m\u00fcssen, um nicht in das Schwachwindfeld nahe des Hoch-Zentrums zu fahren, sondern im SW-W-Wind zu bleiben…<\/em><\/p>\n

Am 25.6. erreiche mich eine Positionsmeldung der Bahati:<\/p>\n

36 21n\u00a0 52 48w<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Darauf erhielt ich eine neue Ausarbeitung der Route von Wetterwelt:<\/p>\n

26.6.2016: Wetterlage:<\/em><\/strong><\/p>\n

Die Gro\u00dfwetterlage auf dem Nordatlantik wird zurzeit dominiert von einem sehr ausgedehnten Azorenhoch. Es liegt derzeit mit seinem Zentrum 1037 hPa bei 43N 32W … also etwas nach N verschoben … und mit einem R\u00fccken nach SW gerichtet … 1030 bei 38N 50W. Das NE-lich gelegene Zentrum des Hochs baut sich bis morgen etwas ab und das Hochdruckzentrum sammelt sich dann in den n\u00e4chsten Tagen bei 1034 40N 35W-40W. Es wird dann \u00fcber einen gro\u00dfen Bereich sehr wenig Druckgegens\u00e4tze geben (der Bereich mit >1030 hPa erstreckt sich am Mittwoch \u00fcber 33N 47N – 22S – 52W. Zum n\u00e4chsten Wochenende dann wird sich das Hochzentrum mit 1035 dicht NW-lich der Azoren aufhalten; dann ist an der W-Flanke (entlang etwas 40N) mit etwas signifikanterem SW-Gradienten zu rechnen.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>Routenvorschlag:<\/em><\/strong><\/p>\n

der Routenvoschlag bleibt grunds\u00e4tzlich bei derselben Strategie wir zuvor:<\/em><\/p>\n

\u2192 vorl\u00e4ufiger WP(2) 41N 46W \u2192 vorl\u00e4ufiger WP(3) 41N 36W \u2192 Azoren<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>damit erh\u00f6hen wir die Chancen, mit dem N-Bogen immer in gen\u00fcgend Wind zu verbleiben, um auf BB-Bug segeln zu k\u00f6nnen. Falls es die Situation zul\u00e4sst k\u00f6nnen Sie etwas h\u00f6her\u00a0an den Wind gehen, damit sie ein bisschen \u00f6stlicher auf 41N gelangen und etwas Wegstrecke eink\u00fcrzen. Die Strecke \u00fcber WP(3) k\u00f6nnte vielleicht auch etwas eingek\u00fcrzt werden: n\u00e4mlich wenn Sie hin zum WP(3) guten und konstanten Druck aus SSE -> SW versp\u00fcren, dann w\u00e4re auch schon ab LON 40W ein direkter Routenansatz hin zu den Azoren m\u00f6glich. Dazwischen sollte aber LAT 41N anvisiert werden, weil sonst zu wenig Druck im Windfeld herrscht.<\/em><\/p>\n

Streckenwetter<\/em><\/strong>\u00a0entlang obiger Route mit SOG 5 – 6 kn:<\/em><\/p>\n

LEGENDE: Zeit(UT) Windrichtung Windmittel in Bft. \/ B\u00f6en in Bft. \/ Wellenh\u00f6he in m \/ Wellenrichtung \/ Wellenperiode in s \/ Luftdruck in hPa \/ signifikantes Wetter \/ Luft Temperatur in \u00b0C<\/em><\/p>\n

Sonntag 26-06-16
\n<\/em>06 SE 3 \/ 4 \/ 1,5 \/ WSW \/ 8 \/ 1027 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 23
\n12 SE 3-4 \/ 4 \/ 1,5 \/ WSW \/ 7 \/ 1029 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 23
\n18 SE 3-4 \/ 4-5 \/ 1,2 \/ SSW \/ 7 \/ 1029 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 23<\/em><\/p>\n

Montag 27-06-16
\n<\/em>00 ESE 3-4 \/ 4-5 \/ 1,2 \/ S \/ 6 \/ 1030 \/ fast wolkenlos, trocken \/ 23
\n06 ESE 3-4 \/ 4-5 \/ 1,2 \/ SE \/ 6 \/ 1030 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 23
\n12 ESE 3-4 \/ 4 \/ 1 \/ SE \/ 6 \/ 1031 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 22
\n18 SE 3 \/ 4 \/ 1 \/ SE \/ 6 \/ 1031 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 23<\/em><\/p>\n

Dienstag 28-06-16
\n<\/em>00 SE 3 \/ 4 \/ 1 \/ SE \/ 6 \/ 1032 \/ wolkig, trocken \/ 22
\n06 SE 3 \/ 4 \/ 1 \/ SE \/ 6 \/ 1031 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 22
\n12 ESE 3 \/ 4 \/ 1 \/ SE \/ 6 \/ 1032 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 22
\n18 SE 3 \/ 3-4 \/ 1 \/ SE \/ 6 \/ 1032 \/ fast wolkenlos, trocken \/ 22<\/em><\/p>\n

Mittwoch 29-06-16
\n<\/em>00 SE 2-3 \/ 3-4 \/ 1 \/ SE \/ 7 \/ 1032 \/ fast wolkenlos, trocken \/ 21
\n06 SE 2-3 \/ 3-4 \/ 1 \/ SE \/ 7 \/ 1031 \/ wolkig, trocken \/ 21
\n12 SE 3 \/ 4 \/ 1 \/ SE \/ 6 \/ 1033 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 21\u00a0 (nahe WP(2)
\n18 SE 3-4 \/ 4 \/ 1 \/ SE \/ 6 \/ 1032 \/ wolkig, trocken \/ 21<\/em><\/p>\n

Donnerstag 30-06-16
\n<\/em>00 SE 2-3 \/ 3-4 \/ 0,8 \/ SE \/ 6 \/ 1033 \/ fast wolkenlos, trocken \/ 21
\n06 SE 2 \/ 3 \/ 0,8 \/ SE \/ 6 \/ 1032 \/ fast wolkenlos, trocken \/ 20
\n12 SSE 3 \/ 3-4 \/ 0,8 \/ ESE \/ 7 \/ 1033 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 20
\n18 S 2-3 \/ 4 \/ 0,8 \/ SE \/ 6 \/ 1033 \/ wolkig, trocken \/ 21<\/em><\/p>\n

Freitag 01-07-16
\n<\/em>00 SSE 3 \/ 3-4 \/ 0,8 \/ SE \/ 6 \/ 1034 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 21
\n06 S 3 \/ 4 \/ 0,8 \/ SE \/ 6 \/ 1032 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 20
\n12 S 3-4 \/ 4 \/ 0,8 \/ ESE \/ 6 \/ 1033 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 21
\n18 SSW 3-4 \/ 4 \/ 0,8 \/ SE \/ 6 \/ 1033 \/ fast wolkenlos, trocken \/ 21<\/em><\/p>\n

Samstag 02-07-16
\n<\/em>00 S 3 \/ 3-4 \/ 0,8 \/ SE \/ 7 \/ 1033 \/ wolkenlos, trocken \/ 20
\n06 SSW 4 \/ 4-5 \/ 0,8 \/ SE \/ 6 \/ 1031 \/ fast wolkenlos, trocken \/ 20 (nahe Pos. 41N 39W)
\n12 SSW 3-4 \/ 4 \/ 1 \/ SSE \/ 6 \/ 1032 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 21
\n18 SW 4 \/ 5 \/ 0,9 \/ E \/ 6 \/ 1030 \/ leicht bew\u00f6lkt, trocken \/ 21<\/em><\/p>\n

Sonntag 03-07-16
\n<\/em>00 SW 3-4 \/ 4-5 \/ 0,8 \/ S \/ 7 \/ 1031 \/ fast wolkenlos, trocken \/ 21
\n06 SW 4 \/ 5 \/ 0,8 \/ SW \/ 7 \/ 1029 \/ – \/ –
\n12 WSW 4 \/ 5 \/ 0,9 \/ WSW \/ 7 \/ 1030 \/ – \/ –<\/em><\/p>\n

Auch diese Infos gab ich weiter an das Satellitentelefon auf der Bahati. Die n\u00e4chsten Meldungen erreichten mich wie folgt erst wieder viel sp\u00e4ter:<\/p>\n

Bahati 5.7.2016: pos 44 36N 029 59W<\/p>\n

Bahati 6.7.2016: pos 44 43N 29 00W\u00a0 80grad 4bis5 kn vorwind<\/p>\n

Bahati 8.7.2016: verg. nacht bis 8bft\u00a0 war nicht angenehm \/ pos 45 50N 23 17W<\/p>\n

Zu der vorstehenden Info passen die Grib-Daten des Wetterwelt-Dienstes. In der Nacht vom 7. auf den 8. Juli um 0 UTC, deutlich vor der gemeldeten Position am 8. Juli um 15 UTC: Wind um 45 kn aus SW und Wellenh\u00f6hen von 5 bis sogar 7m.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bahati 11.7.2016: pos 47 23N 13 04W\u00a0 DO vorauss. Brest<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

15.7.16, Infos aus Brest<\/p>\n

Liegepl\u00e4tze dort nicht verf\u00fcgbar. Es l\u00e4uft sowas wie „Kieler Woche“. Liegen jetzt im P\u00e4ckchen in der Moulin Blanc. Am Dienstag gibt es wohl einen festen Platz. So lange bleiben Gerd und Manfred noch dort. Harald kommt mit den defekten Autopiloten zur\u00fcck. Er will sehen, ob er ihn reparieren kann. Der Windpilot w\u00fcrde gar nicht funktionieren. (?)<\/em><\/p>\n

Unsere Bahati war nach 2.870 Nm und ca. 580 h, das entspricht einem Schnitt von etwa 5 Knoten, \u00a0wieder in Europa und die Besatzung ist wohl auf. Was alles unterwegs passiert ist, erfuhren wir erst nach und nach. Bis jetzt war bekannt, dass der elektrische Autopilot wieder einmal defekt ist. Da die Crew nicht mit dem Windpiloten zurechtkam, hat sie den elektrischen Piloten eingesetzt. Daf\u00fcr hat er lange gehalten. Das Getriebe hat unterwegs viel \u00d6l verloren. Aus diesem Grund sind sie die letzten Meilen vorsichtshalber auch bei wenig Wind haupts\u00e4chlich gesegelt. Und die Rollgenua war zerrissen. Sie hatte sich unterwegs zwischen Vorstag und Kutterstag verfangen. Dass dieses Kutterstag h\u00e4tte weggenommen werden m\u00fcssen, hatte Harald bei der \u00dcbergabe wohl \u00fcberh\u00f6rt. Und die angefertigte Mappe hatte sich niemand mehr angesehen. Sp\u00e4ter erfuhren wir noch, dass sie unterwegs beinahe das Ruder verloren haben. In der Werft auf den BVI wurde das Ruder kontrolliert und falsch wieder zusammengebaut. Die obere Mutter auf der Ruderachse h\u00e4lt normalerweise das ganze Ruder. Diese Mutter war falsch herum aufgeschraubt und konnte sich dadurch im Laufe der Zeit l\u00f6sen. Gl\u00fccklicherweise ist die lose Mutter nicht in den Atlantik gefallen sondern lag neben dem Ruderlager an Deck. Bei weinig Wind und Seegang konnte Harald dann im Schiffsinneren die Ruderachse packen und wieder nach oben schieben. Oben an Deck schraubte Manfred die Mutter wieder auf die durchgesteckte Ruderachse und sicherte dies mit der Sicherungsschraube, die bei der richtigen Verwendung der Mutter auch wirklich sichert. Wer schon einmal ein Ruder ausgebaut hat, wei\u00df, dass das Ruder eine hohes Gewicht hat und es schon w\u00e4hrend der Fahrt viel Gl\u00fcck und Kraft braucht, um es wieder in das obere Lager einzuf\u00e4deln.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Harald musste jetzt schnell zur\u00fcck nach Deutschland. Er war schon einige Tage \u00fcberf\u00e4llig. Manfred und Gerd boten an weiter zu fahren, allerdings nur mit einem funktionierenden Autopiloten. Das war nicht zu machen. Der Autopilot konnte nicht in so kurzer Zeit wieder instand gesetzt werden. Direkt an der Kupplung waren die elektrischen Anschl\u00fcsse abgerissen. Die Mechanik des Autopiloten hatte seit der letzten Reparatur gehalten. Es musste eine neue Kupplung bestellt werden. Die Lieferzeit betrug mal wieder ca. 2-3 Wochen. Und das ist schon fast eine (positive) Sensation. Also brachten Manfred und Gerd das Schiff in eine eigene Box und kamen danach auch zur\u00fcck nach Deutschland. Die letzte Etappe von Brest nach Heiligenhafen wollten wir selbst durchf\u00fchren. Die Planung und Vorbereitung dazu konnte beginnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Anheuern der \u00dcberf\u00fchrungs-Crew Diese Tour haben wir nun in fremde H\u00e4nde gegeben. Harald Christian Detlef Joachim K\u00f6hler, der Skipper, und Gerd Udo Angersbach als Co-Skipper. Der Dritte sollte Thomas Kargetta sein. \u00dcber Ilonas Arbeitskollegen ist dieser Kontakt nach L\u00fcnen\/Bergkamen zustande … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[294],"tags":[334,333,305,335,337,336],"class_list":["post-3299","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-rueckfahrt","tag-atlantik","tag-azoren","tag-bermuda","tag-brest","tag-moulin-blanc","tag-wetterwelt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3299"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3299\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3308,"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3299\/revisions\/3308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-bahati.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}